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上期文章空铁酱带领大家了解了IATA一区，本期我们继续了解IATA二区。

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IATA二区IATA二区的欧洲、非洲、中东地区在政治、经济、种族、宗教、发展历史等方面有着较大的差异，在航空运输的发展水平上，也很不平衡IATA的范围由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿、冰岛、亚速尔群岛、非洲大陆及毗邻岛屿、亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。

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本区也是和人们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区注意:IATA定义的欧洲次区除了包括地理上的欧洲外,还应加上突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、加纳利群岛、马德拉群岛及塞浦路斯和土耳其的亚洲部分。

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IATA二区次区/子分区欧洲次区(Europe Sub - area）IATA 定义的欧洲次区的范围除包括地理上的欧洲外,还包括摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、加纳利群岛、马德拉群岛(上述国家或地区在地理上属于非洲）以及塞浦路斯和土耳其(既包括欧洲部分,也包括亚洲部分)。

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俄罗斯仅包括其欧洲部分北欧国家:冰岛、挪威、丹麦、瑞典、芬兰西欧国家:英国、法国、爱尔兰、比利时、荷兰、卢森堡中欧国家:瑞士、德国、奥地利、捷克共和国、斯洛伐克、波兰、列支敦士登南欧国家:阿尔巴尼亚、瑞士、安道尔、奥地利、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维纳（波黑）、保加利亚希、梵蒂冈、塞尔维亚和黑山共和国(塞黑)、克罗地亚、马其顿、马耳他、摩纳哥、葡萄牙(包括亚速尔群岛和马德拉群岛）、多马尼亚、圣马力诺、斯洛文尼亚、西班牙(包括巴里阿里群岛,和加纳利群岛)、匈牙利、塞浦路斯、土耳其、意大利。

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东欧国家:俄罗斯(白拉尔山以西部分)、乌克兰、白俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、摩尔瓦多、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚非洲部分:阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯IATA 的欧洲次区还可以划分为以下几个小区:。

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1、斯堪的纳维亚,包括丹麦（格陵兰除外）、挪威、瑞典（运价计算时,上述三国应被视为是同一国）2、欧共体航空区域( Eurpen Commo Avinton Area,ECAA) ,包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国。

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非洲次区( Aricie Sub - area)含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内该次区由下列小区组成:中非：包括马拉维、赞比亚、津巴布韦东非：包括布隆迪、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚、乌干达。

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南非：包括博茨瓦纳、莱索托、莫桑比克、纳米比亚、南非 、斯威士兰西非：包括安哥拉、贝宁、布基纳法索、喀麦隆、佛得角、中非共和国、科特迪瓦、乍得、刚果、刚果民主共和国、圣多美和普林西比、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、塞内加尔、塞拉利昂、多哥。

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印度洋岛屿：包括马达加斯加科摩罗、毛里求斯、马约特岛(法)、留尼旺岛(法) 、塞舌尔利比亚(利比亚属于非洲次区，但不属于上述任何小区)注意:地理上的非洲比IATA区域定义要广”,还包括阿尔及利亚、加纳利群岛、埃及、马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹；但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和中东次区。

中东次区( Midle Fat Ssub - ara)包括巴林埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约且、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等IATA二区航空运输总体概况。

欧洲区：欧洲是世界资本主义的发源地，也是近代科学技术的主要发源地几个世纪以来,欧洲对世界的影响巨大，至今仍是资本主义的政治经济中心欧盟的建立使其27个成员国的经济一体化发展 经济实力不断加强目前，欧盟已发展为仅次于美国的世界第二大经济实体。

欧洲一直是航空运输的发达地区其定期航班完成的运输周转量仅次于北美，居各大区第二位,而不定期的航班业务也很发达，其业务量与定期航班相当但是，基于航空资源的不足,机场容量、航路使用等已经接近饱和的状态，因此，欧洲和北美一样，都存在航空运输发展速度减慢的趋势，它们在世界航空运输中所占的比重将比过去有所下降。

高速列车、高速公路等地面交通方式将在其洲内运输中被高度重视在欧洲，低成本航空公司同样推动了机场业的发展,特别是在支线机场2006年,拥有低成本航空公司为基地的支线机场比其他机场的增长要略快些但与几年前相比，低成本航空在支线机场的总体影响要弱一些。

劳伦.德拉鲁表示: “直到2005年，拥有低成本航空公司为基地的欧洲支线机场比其他机场的增长要快至少5%2006 年，这种增长上的差别降到了2%”总体上,2006年欧洲机场的主要增长还是来自支线机场得益于支线运输的活力，欧洲支线机场的旅客吞吐量增长了7%。

欧洲低成本航空公司去年大约运送了1.55亿人次的旅客，比2005年的1.3亿增长了20%，支线航空的旅客运输量也增长了8.2% ,而网络型航空公司的旅客运输量则仅增长了4.5%欧洲前四大机场中的三家由于运力短缺或者环境制约增长率低于平均水平。

2006年,伦敦希思罗机场的旅客吞吐量减少了0.6%，主要是由于2005年夏天的恐怖袭击事件后,过于繁琐的安检措施以及冬天的大雾所带来的负面影响，希思罗机场也由此成为了唯一一家被列入全球十大表现最差的欧洲机场。

旅游业的繁荣，西班牙、意大利德国和英国是2006年欧洲航空市场的最大贡献者，这四国的航空运输量占到欧洲全年运输总量的1/2虽然东欧地区的旅客运输量增长十分迅速，但由于东欧地区航空公司的规模相对较小，在欧洲整个市场中所占的比例仍然非常有限。

欧洲增长最快的支线机场是位于伊斯坦布尔的萨拜娜· 高肯机场，增幅达186%巴塞罗那机场则是表现最佳的支线机场，旅客吞吐量比2005年增加了290万人次中东区：中东是连接欧亚大陆的必经之地，有优越的地理位置和丰富的石油资源，航空运输比较发达。

中东是世界文化的发源地之一，伊斯兰教的圣地也在此:这带面积虽小，但航线分布密集,航空运输业务量较大，像伊斯兰堡、卡拉奇等城市还是世界上重要的中继站之一中东地区的机场大约分成两种情形:一种是沿波斯湾地区,主要是由基地航空公司带动旅客吞吐量的增长;另一种是其他地区的机场,它们需要不同的航空公司来吸引大量的旅客,其中包括位于沙特拉伯吉达的阿卜杜拉齐兹国王机场、利雅得机场以及位于达曼的法赫德国王机场。

中东地区空运发展具有如下特征:空运规模较小，市场份额低,但地位较重要;人均GDP水平高,资金雄厚,但受战争和政治影响明显;空运业发展的波动大目前,迪拜国际机场仍然是中东地区最大的机场,去年的旅客吞吐量达到2870万人次,比沙特三大机场的总量还要多。

得益于卡塔尔航空公司的快速发展以及低成本航空公司的兴起,2001年-2006年,沙迦机场成为了该地区发展的领头羊非洲区：非洲地域辽阔，、物产丰富、人口较多,在ICAO的六个地区中,其面积和人口又次于亚太,居第二位。

非洲在殖民时期留下的铁路系统较为发达,但不能适应非洲现有的经济网络,急需投资改造在南非20世纪70年代后建成的高速公路发达但是航空运输方面非洲仍属于比较后的地区之一空运发展受经济水平的制约增长缓慢,且波动明显。

除南非、摩洛哥、埃及等少数国家外,大多数国家的空运业务尚处于萌芽状态自2001年以来，南非、埃及和尼日利亚成为该地区的主力非洲地区机场的旅客吞吐量在1亿人次左右,与中东大体持平。IATA二区主要机场

文章总结本期空铁带大家了解了世界航空区划IATA二区，下期带大家了解IATA三区。了解更多知识干货请持续关注航空铁路知识科普企鹅号。